足不出户 走遍全世界
A | 国内科技大厂们又一次相遇在新的赛道。 【忠阳车评】客观看待“速成车” 在德系、日系等国际车企纷纷表态要拥抱“中国速度”时，中国市场则对新车迭代速度过快现象开始反思。日前，有车企高管在某论坛上说，部分车企为追求上市速度，直接删减设计验证、量产验证等关键环节，让消费者变成试车员，引发“速成车”大讨论。 尽管已有不少业内专家辟谣，今年上半年国内超600款新车上市，混合计算了配置衍生等多种情况，实际并没那么多。然而，即便按照各口径统计后的保守情况看，仍有约165款新车，这一数字处于历史高位，“相当于每天有一款新车上市”。 中国车企上新速度之快，既有技术进步的原因，也有市场竞争压力使然。
B | 8月25日，字节跳动旗下豆包宣布了一位“新伙伴”——豆包工作。 该产品定位为面向生产力场景推出的全新Agent产品与品牌，围绕用户目标自主拆解任务、调用工具、持续推进复杂工作流程。 从技术上看，一方面，平台化、模块化让成熟的驱动架构和“三电”系统可以跨车型高效复用，无需从零摸索；另一方面，仿真测试技术的成熟，让车企能在虚拟世界里完成数百万公里的极限工况验证，大幅压缩了纯物理测试的周期。 目前，豆包工作电脑版已可通过官网下载，用户也可在最新豆包电脑版中直接使用。
C | 从市场上看，经过多年高速增长以后，我国车市已从增量市场进入存量调整阶段。
D | 即日起下载登录或升级，便可免费领取30天订阅权益。在经营主体和品牌数量没有明显减少的情况下，激进的销售目标与存量调整现实强化了市场竞争强度。
根据官网，豆包工作的定价分为“个人”和“企业”两种模式，其中个人版的定价沿用了此前“豆包专业版”的方案，采用三级阶梯定价，核心差异在于使用额度；企业版则分为团队订阅和企业订阅，按照席位来起售，并可额外加购AI用量套餐。
与同类Agent产品相比，豆包工作最大的差异点在于与飞书的深度打通。用户用飞书账号登录后，豆包工作可在权限范围内继承企业知识和工作上下文，调用飞书中天然沉淀的聊天记录、文档、会议纪要、日程等信息。
E | 车企不得不以更快速度，在一款车还没跌出用户视野之前，就推出改款或换代，确保产品能够继续获得足够流量和销量。在豆包工作发布后，飞书内的原豆包企业版入口也已升级为豆包工作。 此外，用户和豆包工作一起创作的内容和知识，也会持续沉淀回飞书，成为可以二次编辑、分享和复用的企业知识。在下次执行任务时，豆包工作能基于持续丰富的上下文，把活干得更好。 为支撑这一产品，字节跳动在过去一个月内完成了一系列内部重组。7月底，字节跳动将飞书产品团队并入豆包，飞书GTM（市场、销售、客户服务）团队整合进火山引擎；在产品层面，豆包从一个面向C端消费者的AI应用转身为字节跳动To B业务的统一入口和智能中枢。 而在豆包工作正式发布之前，字节跳动近日完成办公AI产品团队整合，TRAE、扣子（Coze）团队整体并入豆包体系。 问题是，当前业界关于“速成车”并没有一个科学准确的定义。判断一辆车是不是“速成”，不能简单以时间作为衡量标尺，关键在于它是否完整地走完了所有必需的验证流程。如果一款车在开发中违背规律、偷工减料、削减试验，即使周期再长，那也是不合格产品；如果一丝不苟地完成了法规和行业标准里的每一项测试，即使周期缩短，也不能轻易称之为“速成车”。 当然，这个开发周期也要有底线。TRAE Work、扣子与豆包在工作场景的产品能力整合，TRAE IDE及CLI作为豆包品牌下的编程产品线持续发展。 字节跳动在短短一个月之内的密集动作，在其历史上并不多见，而这一系列组织调整的落地，恰逢AI办公赛道竞争格局加速成型的关键节点——截至目前，腾讯WorkBuddy已先行公测近半年，用户规模已突破千万；阿里千问办公于本月早些时候开启公测；百度也在8月中旬完成了库库AI的品牌官宣与独立端上线。
F | 四家之中，字节是最后一个将AI办公Agent产品推向市场的玩家。 腾讯是这场竞赛中跑得最早、也是目前跑得最远的一家。今年年初，腾讯内部一个AI代码助手团队受OpenClaw开源框架启发，做出了WorkBuddy的初始原型；3月9日，WorkBuddy正式公测上线，随后开启一路“狂奔”，快速成为国内领先的AI原生办公智能体。
G | 据易观《2026年Q2中国办公智能体平台市场洞察报告》，WorkBuddy PC端6月访问量达2097万次，位居国内同类产品第一，并超过第二、三名访问量之和。
蔡淑敏/摄 阿里也在过去几个月快速完成了从组织架构到产品团队的大规模整合。完整车型开发分为大改型、中改型、小改型3类：动力底盘全新重构的大改型，标准开发周期为36个月；下车身改动的中改型，周期为24个月；仅调整内外饰、造型的小改型，最低合规周期为18个月。
H | 此前，阿里的QoderWork、悟空、MuleRun三款产品分属不同团队，各自为战。8月3日，阿里将三款产品全面整合为“千问办公”（QwenWork），正式开启公测，是业内首款同时支持桌面端Agent、云端Agent、企业协同Agent的产品。突破这一底线，产品风险就会增加。 同时，仿真测试也不能完全取代真实道路测试。
I | 更重要的是，阿里做出了明确的战略选择——全面瞄准企业级市场，初步打通钉钉IM，并将全面连接企业真实数据库和工作流，该产品由钉钉新任CEO陈宇森负责。汽车仿真测试是指通过计算机模拟车辆真实使用环境及配置状态，在交付前进行的系统性测试方法，是真实测试的预演和摸底。虽然两者不是简单的替代关系，甚至仿真测试能够模拟真实路测中较难出现的极端情况，但若过于依赖高频次实验室中的仿真测试，降低真实道路的频次，产品质量也会被打上问号。 汽车作为交通工具，使用场景复杂，产品质量不仅关乎驾乘人员生命安全，也关乎用户体验。 百度的动作同样密集。汽车开发周期缩短正成为不可逆的产业趋势，如何规范汽车开发流程，在技术迭代提速与产品安全底线之间找到最优解，不仅需要车企加强自律，也需要监管协同发力。8月，百度完成AI办公产品线新一轮整合，形成百度搭子、库库AI、秒哒等为代表的AI办公产品矩阵。8月14日，百度文库网盘通用智能体GenFlow正式公布中文名“库库AI”，同步推出PC客户端、网页端、小程序及企业版全套独立办公产品。
J | 值得关注的是，近期全国汽车标准化技术委员会已就3项新能源汽车定型试验规程公开征求意见，拟将新能源车型的可靠性行驶试验总里程提升至3万公里；工信部装备工业一司则赴多家车企开展道路机动车辆生产企业产品安全保障能力和生产一致性监督检查，推动汽车产业从“速度内卷”转向“质量竞争”。据百度披露，今年4月，GenFlow月活用户已突破1亿，其中办公用户体量指数级飙升，目前AI办公MAU超过2500万，位居通用AI办公赛道行业第一。 在汽车质量安全管理领域，汽车工业发达国家早已形成成熟的体系。过去，国内主要是借鉴这些成熟的管理经验来做传统汽车的质量安全管理，特别是在开放合作过程中，通过学习和借鉴，我们逐渐形成了燃油车的质量安全管理体系。然而，在智能电动车领域，质量安全管理与传统汽车有很大不同，大家都还处于起步、摸索阶段。 巨头们在AI办公赛道的短兵相接背后，是算力、模型与资本的全方位角力。作为新能源赛道领跑者，我们更有优势、也更有信心做得更好，为全球汽车产业的转型升级贡献中国方案。在8月的中报季中，腾讯、百度、阿里相继披露2026年第二季度和上半年业绩，AI已经成为了“BAT”财报中的核心主线，这场战场的真实弹药消耗也随之公开。 2026年第二季度，腾讯营收2047.9亿元，同比增长11%。(本文来源：经济日报 作者：杨忠阳)。AI被置于显著位置——腾讯董事会主席兼首席执行官马化腾明确表示：“我们正在智能、应用与基础设施三个层面，构建一个全新的、AI赋能的腾讯，并已取得显著进展。”在应用层，AI办公效率服务WorkBuddy和AI编程工具CodeBuddy“实现了突破性的用户增长，在各自的领域里处于中国领先水平”。当季，腾讯研发支出272.8亿元，同比增长35%；资本开支527.8亿元，同比增长176%，环比增长65%。 阿里第二季度实现收入2689.52亿元，同比增长9%。AI商业化成为核心亮点：阿里云外部商业化收入加速增长45%，增速创22个季度新高；AI相关产品收入连续第十二个季度实现三位数同比增长，AI已成为云增长的确定性引擎。
K | 阿里巴巴集团CEO吴泳铭表示：“得益于我们的全栈AI战略，阿里巴巴处于非常有利的地位，可以把握人工智能和AI算力市场的巨大增长机遇。” 当季，阿里资本支出高达676.78亿元，同比增长75%。为了发展AI，阿里近期宣布以每股配售价112.70港元发行7.1亿股新股，募资总额约800.17亿港元（约合102亿美元），扣除佣金及费用后的净额约为796.55亿港元，并明确“所得款项净额将100%用于投资全栈AI能力与AI基础设施建设，涵盖芯片、基础设施及AI模型的开发与部署，以进一步巩固其在AI领域的全球领先地位”。 “随着AI业务成为百度核心的发展方向，我们正在为下一阶段的AI驱动增长夯实基础。”百度创始人李彦宏在最新财报中如是表示。财报显示，百度核心AI新业务收入达到125亿元，同比增长25%。其中AI云基础设施收入73亿元，同比增长50%；GPU云收入同比增长283%，连续四个季度实现三位数增长。当季，百度资本开支达114亿元，较去年同期增长约200%，这笔资金主要投向以下两个核心领域：GPU采购和智算中心建设。 由此来看，仅仅一个季度，“BAT”三家的资本开支合计已超过1300亿元，达到1318.58亿元，是去年同期的2.1倍。当千亿级资金在三个月内集中涌入算力基础设施，AI的战略地位已不言自明——AI早已不是巨头们的探索性布局，而是关于未来竞争格局的“必选项”。“AI办公大战”是这场宏大叙事下的一个切面，四家巨头已经全部落座。（文章来源：国际金融报）。
Current article:http://pva.suilaoheirenzhaizhaikang.sbs/skh90z2/jor.html
Published on:01:05:32
推荐阅读
